北京時(shí)間10月31日下午消息，沃爾沃高級(jí)技術(shù)主管埃里克·科爾林（Erik Coelingh）表示，第一批由普通英國(guó)駕駛員操縱的無(wú)人駕駛汽車不會(huì)進(jìn)行特別標(biāo)記，避免遭到其他駕駛員的“欺負(fù)”。
作為一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，沃爾沃計(jì)劃于2018年將首批100輛4x4無(wú)人駕駛汽車租賃給該國(guó)汽車司機(jī)，以便在倫敦的繁忙街道上行駛。但由于擔(dān)心其他駕駛員可能會(huì)故意急剎車，或者通過(guò)其他激烈駕駛手段逼停無(wú)人駕駛汽車，因此這些車輛的外觀與其他相同型號(hào)的沃爾沃汽車并無(wú)差異。
“你無(wú)法從外觀上看出它是無(wú)人駕駛汽車。從純科學(xué)角度來(lái)看，將某些汽車標(biāo)記為無(wú)人駕駛汽車，而其他汽車不做這種標(biāo)記，然后觀察其他道路參與者是否會(huì)有不同反應(yīng)是一件很有意思的事情。”科爾林說(shuō)，“我估計(jì)他們會(huì)，但不知道反應(yīng)程度會(huì)有多大。所以出于安全考慮，這些汽車都不會(huì)做任何標(biāo)記。我敢肯定，如果標(biāo)記出來(lái)，人們會(huì)在無(wú)人駕駛汽車前面急剎車，或者阻擋它們的去路。”
英國(guó)上議院科技委員會(huì)將于11月1日開始對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行取證，以便了解法律責(zé)任等相關(guān)問(wèn)題。
科爾林的擔(dān)憂符合倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院本周早些時(shí)候發(fā)布的一項(xiàng)研究。那份研究報(bào)告顯示，激進(jìn)的駕駛員將試圖“欺負(fù)”無(wú)人駕駛汽車的車主。他們認(rèn)為，由于無(wú)人駕駛汽車嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，因此很容易遭到欺負(fù)。
這份研究對(duì)11個(gè)國(guó)家的1.2萬(wàn)駕駛員進(jìn)行了調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“好斗”的駕駛員往往“認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車比有人駕駛汽車更容易欺負(fù)”。
一位接受訪問(wèn)的駕駛員說(shuō)：“我每次都會(huì)超車，因?yàn)樗鼈儠?huì)嚴(yán)格遵守交規(guī)。”
另一位駕駛員說(shuō)：“它們會(huì)停車。所以你會(huì)爭(zhēng)道搶行。它們會(huì)停下來(lái)，你可以直接加塞。”
沃爾沃正在與倫敦交通局和英格蘭公路局展開溝通，希望通過(guò)部分沃爾沃客戶在英國(guó)的繁忙道路上展開首次無(wú)人駕駛汽車試點(diǎn)項(xiàng)目。
瑞典哥德堡計(jì)劃于明年開始進(jìn)行類似的項(xiàng)目，并有可能是全球第一個(gè)類似的項(xiàng)目。而科爾林本月早些時(shí)候表示，倫敦的項(xiàng)目則要求駕駛員在特定道路上切換到無(wú)人駕駛模式，例如從希斯羅機(jī)場(chǎng)通往倫敦的M4公路上，以便了解這類汽車如何應(yīng)對(duì)實(shí)際路況。
之所以選擇M4公路，是因?yàn)槟抢镫m然車速較快，但道路狀況比市區(qū)內(nèi)的小路更容易預(yù)測(cè)?？茽柫终f(shuō)：“你必須在真實(shí)路況中應(yīng)對(duì)一些古怪的事情。這是基本的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)汽車很容易，但要實(shí)現(xiàn)真正的安全卻非常困難。真正的挑戰(zhàn)在于確保汽車能夠應(yīng)對(duì)道路上的各種情況，包括人類的各種行為。”
沃爾沃還在與英國(guó)汽車保險(xiǎn)行業(yè)展開談判，該公司旗下的研究機(jī)構(gòu)Thatcham Research也將尋找無(wú)人駕駛模式下的責(zé)任方。“如果在無(wú)人駕駛模式下發(fā)生事故，即使駕駛員在看報(bào)紙，沃爾沃都會(huì)負(fù)責(zé)。”科爾林說(shuō)。
但他也警告稱，由于無(wú)人駕駛汽車配備了攝像頭、雷達(dá)和激光傳感器，而且會(huì)將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄在“黑匣子”中，所以其他車輛的任何錯(cuò)誤都會(huì)記錄在案，以供起訴之用。
“原則很簡(jiǎn)單。如果能找出問(wèn)題根源，而且責(zé)任屬于第三方，那么他們就要負(fù)責(zé)。”他說(shuō)，“否則，如果駕駛員破解了汽車或者濫用了技術(shù)，那么車內(nèi)駕駛員和乘客就要負(fù)責(zé)。如果有軟件漏洞，或者其他原因引發(fā)了事故，我們就會(huì)負(fù)責(zé)。”
與此同時(shí)，奔馳已經(jīng)明確表示，如果遭遇緊急情況，而無(wú)人駕駛汽車必須在挽救車內(nèi)人員和旁觀者的生命之間做出選擇，他們會(huì)優(yōu)先挽救車內(nèi)人員的生命。
“如果你知道至少能救一個(gè)人，那就救車?yán)锏娜恕?rdquo;奔馳駕駛輔助系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)主管克里斯多夫·馮·雨果（Christoph von Hugo）最近在巴黎車展上說(shuō)。